小米於2021年宣布投入造車、2023年底正式公開車款設計之後，小米SU7憑藉優雅且現代化的設計、親民價格，成功於競爭激烈的中國車輛市場中殺出一條血路。然而，席捲而來的高人氣總是宛如一把雙刃劍，在經過民間部分激烈車輛測試與開發過程深究後，顯示SU7在嚴苛連續制動表現、駕駛系統可靠度、車輛耐久表現等處似乎皆未達眾人高標準期待，也讓這款電動轎跑遭受了不少抨擊。

不過，小米汽車的眼光顯然展望於更遠期目標，品牌在日前又驚喜公開了名為SU7 Ultra Prototype的原型車計畫。

與現行市售SU7車款差別在於，SU7 Ultra原型車在馬達已改採先前仍處於開發中的小米V8s超級馬達，並將配合極端的輕量化工程與空氣動力學設計，帶來與現行市售車型截然不同的超高性能表現，並預計於今年10月投入Nurburgring賽道測試，目標成為全球最速四門電動車款！

如同先前本站所製作的小米品牌技術特別報導，SU7 Ultra原型車所使用的V8s超級馬達擁有了可達27,200rpm的轉速，得以創造578匹馬力、64.7kgm扭力的驚人輸出，且SU7 Ultra原型車全車更將採用兩具V8s馬達與一具常規SU7使用的V6s馬達，使全車最大馬力達到驚人1548匹境界，且將配合品牌自行研發的三馬達扭矩控制系統，使車輛擁有零百加速僅需1.97秒的驚人表現，且0~200km/h加速也僅需5.96秒，極速也將上探350km/h。

為了替三具強大的馬達帶來能量後盾，小米特別攜手寧德時代研發了首度公開的麒麟II超大放電功率電池組，其不僅擁有超低電芯內阻、充電倍率可達5.2C的特點，峰值電壓更高達897V，可帶來1330kW超大放電功率，不僅如此，為了確保車輛直至電量耗盡前都得以讓性能火力全開，這具電池組即便在20%電量時20%電量仍將大於800kW，確保無論是競賽或單圈挑戰都能奮戰至最後一刻！

另外為了建構充足減速能力，SU7 Ultra也採用了前後六活塞卡鉗AP制動系統，搭配前後軸分別達42mm與32mm厚度的碟盤；減速期間，在400kW動能回收系統可生成的0.6G減速力外，與傳統制動系統結合，SU7 Ultra減速G值將可達2.36G！

而在強大動力的另一面，小米也積極為SU7 Ultra帶來了輕量化手術，除了將內裝與舒適配備拆空、加裝防滾籠，並將底盤結構優化，車輛也更大量使用複合材料與鋁合金，好比車輛電機蓋板和制動系統集風罩都改採碳纖維製成，同時僅保留電動馬達與電系散熱功用的散熱系統，再加上全車外部鈑件改為碳纖維製品的調整，SU7 Ultra已成功較市售版本減輕達500kg車重，整體噸位降至1900kg。

最後，為了替車輛帶來更豐沛抓地能力，小米也表示SU7 Ultra全車多處皆依循空氣力學理論進行設計，因此大型前下擾流可增加414kg下壓力，開放式前後輪拱也可協助降低阻力、提升散熱，並宣稱可營造153kg下壓力，再綜合可創造735kg下壓力的尾翼、可平順引導氣流、減少紊流與拖曳效應、增加245kg下壓力的車尾擴散器，品牌宣告SU7 Ultra將可在350km/h車速創造高達2145kg的誇張下壓力！

至於這輛帳面數據超狂的小米賽道車款未來是否真將展現如此強大實力，甚至真讓歐洲電動轎跑顏面掃地？我們就等未來一探究竟！