對車壇稍敏感的車迷應不難發覺，身處近年強大的電動化浪潮之下，無論中國、歐洲，甚至過去長年崇拜大排量引擎的美國車輛品牌，皆相當積極投入電動技術轉型，然而相形之下，日本汽車品牌對於電動化轉型的速度確實落後了國際幾步。

因此，Honda在今日公開了將於近年展開的電氣化投資策略，根據品牌目標，除了目標在2040年使全系列產品100%電氣化(非純電動化)，且在2030年，更要使於北美採購電池的成本減少20%以上，並在未來持續強化鋰電池技術合作夥伴的關係，於更遠的未來達成降低35%電池採購成本的目標。

而在產品部分，2030年Honda將於全球推展0系列電動產品，共計7款車型。同時品牌也計畫截至2031年財報會前，將投資近10兆日圓資金，用於生產工廠建構、兩輪產品電氣化、新世代電動車與車輛模具的開發及製造。

Honda認為，面對飛機、船舶等大型載具，重點在於碳排放的平衡，因此採用環保技術製成的電子燃料將是充滿潛力的發展方向，而在小型與個人化載具部分，電動化則為最有效的減碳方案，因此品牌需著手於2030年前努力推展電動車的普及與業務。

為了積極提升電氣化車款銷售表現，Honda企圖透過三項方針來推動，其中首先為推出帶有Honda獨特魅力的電動車款，其次則為建立以電池為核心的經濟鏈，第三則須專注電動車生產與設施的進步。根據上述目標，品牌企圖在2030年使電動車銷售回報率達5%，並使電氣化車款佔據總銷量的40%。

關於最重要的產品，品牌計畫2026年推出與基於2024 CES亮相之Saloon概念車的量產電動車型，將利用超薄電池組，於低車高架構中創造與寬敞車室。此外還將結合更輕的車身框架，以及品牌的全新電動單元，該動力單元採用了先前F1與混合動力車款開發的技術經驗，將較Honda初代電動車減輕100kg重量，並為0系列電動車帶來超過480km的續航能力。

此外，Honda也表示為了替電動車車主帶來最佳數位與車輛使用體驗，將替未來車款加入OTA無線升級技術，並結合人工智能、學習功能使車輛更能符合每位車主的偏好。且車輛軟硬體、網路的結合也可協助品牌針對不同客戶帶來更佳服務體驗。

Honda目前也相當期盼與LG合資的美國電池工廠於2025年啟用，透過它高達40GWh的產能，將可替電動車輛帶來穩定電池供應。同時Honda也持續推展先進電池材料、電池回收的產業鏈，確保產業經濟鏈的競爭力。另透過電池生產線6000公噸大型鑄造機的採用，也將協助減少電池組零件總數，可由60個零組件減至5個，有效降低成本。

而面對電動車款競爭激烈的中國市場，Honda預計在2027年前將一舉拓展多達10款產品的陣線，並提早於2035年前在中國市場全面電動化。而在日本，Honda則預計於第三季將N-VAN e:微型電動商用車上市，並接續於2025年推出適合個人使用的電動車，以及2026年推出富駕駛樂趣的小型電動車。另外2024年推出的兩款MPP電動機車，以及2026年將拓展至4款的MPP微型電動車輛商品，則將為個人移動帶來更多便利。

與此同時，Honda表示並無遺忘油電混合動力車型的進化，未來可讓e:HEV燃油發電電力驅動車款更輕、更具效率，並拓展更多車型使用。且e-AWD四輪驅動技術也可針對驅動力帶來更敏捷控制。

最後，為了籌備更遠的未來，Honda還宣布與全球知名科技供應商IBM簽署合作備忘錄，將合力研究新世代運算與處理技術，推展新穎的SDV(軟體定義車輛)概念之未來。預期在2030人工智能技術發展加速後，將利用更複雜的半導體設計、處理性能，為SDV創造更多發展機會。

此外該備忘錄更囊括了Honda與IBM可能聯手投入的類腦運算科技、微晶片技術等潛在聯合研究領域，期盼未來有機會創造擁有更高處理性能、更低功耗的技術，並確保最新科技得以迅速投放市場，以針對SDV未來充滿高度複雜性、靈活的軟體需求帶來滿足，致力合作打造擁有頂級運算能力，兼顧節約、高效能特點的SDV。